창안 2023 UNI-V 1.5T/2.0T 세단

장안 UNI-V.시장 초기에는장안UNI-V는 1.5T 파워 버전만 출시했지만 소비자들은 이 모델이 확실히 더 높은 파워 버전을 출시할 것이라는 것을 알고 있습니다.장안3개월에 걸쳐 새 엔진을 완성한 차량에 적용된 창안 UNI-V2.0T 버전이 지난해 중순 드디어 여러분을 만났습니다.

창안 UNI-V와 매칭된 2.0T 터보차저 엔진은 최대 출력 223마력, 피크 토크 390Nm를 발휘한다.출력 매개변수의 관점에서 볼 때 동일한 수준의 엔진 중상류 수준에 도달할 수 있습니다.아이신(Aisin)의 8단 자동 수동변속기와 조화를 이룬다.신형 2.0T 엔진의 북파라미터는 당연히 기존 1.5T 엔진보다 훨씬 높다.동시에 실제 주행에서도 신형 모델의 차체 느낌의 차이를 느낄 수 있다.

새로운 파워 모델로서,장안 UNI-V 2.0T외관과 인테리어에 미묘한 변화가 있으며, 5도어 해치백 쿠페, 아이코닉한 보더리스 프론트, 전동 리프팅 리어 스포일러, 히든 도어 핸들, 대구경 4구 배기 장치, 19-도어 등 외관 디자인에 고유한 식별 기호가 많이 있습니다. 인치 휠, 그리고 마지막으로 스포티한 분위기를 연출하기 위해 전용 매트 스톰 그레이 페인트 조정이 필수입니다.

이 자동차와 어울리는 전원 시스템의 보정은 자연스럽게 스포티한 경향이 있습니다.초기 단계에서는 엔진 전체가 매우 날카로운 가속 능력을 보여주었습니다.페달을 밟은 후 파워 반응은 매우 긍정적이었습니다.예비비는 여전히 충분하고 체력은 매우 강합니다.풀 스로틀 가속 과정에서 차량의 다이내믹한 성능은 풍성하다고 할 수 있으며, 자극 측면에서는 스틸건 모델에 뒤지지 않는다.전체 가속 과정에서 8단 자동 수동변속기의 고단 변속 성능이 활발하게 발휘된다.물론, 약간의 속도 증가만 필요하다면 기어박스의 성능이 너무 조급하지는 않을 것이다.기본적으로 현재의 기어를 유지한다는 전제하에 안정적입니다.속도를 높이자 전체적인 성능은 상당히 차분하다.

동시에 섀시의장안 UNI-V동일한 수준의 공통 전면 McPherson 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택합니다..빠른 병합 과정에서 압력을 받는 쪽의 감속기는 여전히 충분한 지지력을 제공하여 기본적으로 스포츠와 편안함 사이의 균형을 유지합니다.또한, 한계 상태에서는 차량의 후방 추종성도 상당히 좋고, 차량의 후방이 미루지 않아 운전자에게 완전한 제어 자신감을 줄 수 있습니다.

실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 앞좌석이 일체형 디자인으로 업그레이드됐고, 등받이 측면 윙도 두꺼워졌으며, 스웨이드 소재를 사용해 차체와의 마찰력을 높여 차체를 편안하게 받쳐준다는 점이다. 격렬한 운전 중에도 항상 고정되어 있습니다.

전체 조종석 디자인은 사용자의 요구 사항을 깊이 이해하고 가장 편리한 인간-컴퓨터 상호 작용 경험을 제공하는 것 외에도 조화를 침해하지 않고 인체 공학적 편안함을 보장하도록 노력합니다.차에 앉아 있는 한, 눈으로 보고 몸으로 만지는 모든 기능은 시행착오를 거쳐 최적의 솔루션이 됩니다.사용자에게 보다 편리한 사용 경험을 제공하기 위해 3+1 4화면 연동을 구성하고, 운전자 위치에 잘 배치되어 운전자가 고개를 숙이지 않고도 중요한 정보를 쉽게 읽을 수 있도록 했다.

이 자동차는 매우 높은 플레이 가능성을 보여 주며 전체 자동차의 품질 성능은 중국 자동차의 첫 단계에 완전히 도달할 수 있습니다.좋아하는 친구는 실제로 경험해야합니다.

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