HiPhi Z 럭셔리 EV 세단 4/5인승
메카의 형상은 공상과학적인 느낌이 강하고, 내부 질감도 훌륭합니다.내가 봤을 때HiPhi Z처음으로 포르쉐 타이칸보다 더 스타일리쉬하다는 생각도 들었습니다.
이 새 자동차는 완전히 다른 메카 모양을 채택했습니다.바디라인은 기계적인 느낌으로 가득 차 있어 일반 스포츠카보다 넓고 낮다.투톤 컬러 매칭과 어우러져 시각적 임팩트가 정말 인상적이다.
또한 HiPhi Z에 탑재된 2세대 PM 프로그래밍 가능 스마트 헤드라이트 시스템은 일상 조명 외에도 프로젝션 기능을 지원합니다.스타 링 ISD 라이트 커튼 시스템과 협력하여 자동차 조명의 조합과 재생 방법이 더 많아졌습니다.현장에 있던 관객들은 유턴, 나에 대한 사랑 등의 모습을 보여줬다.
또한 차량의 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 HiPhi Z는 다양한 공기역학적 구성 요소 설계를 사용하며 전면에는 AGS 액티브 흡기 그릴이 장착되어 있습니다.속도가 80km/h를 초과하면 이 신차의 리어 윙이 자동으로 열려 다운포스를 제공합니다.
또한 HiPhi Z는 나란히 있는 도어 디자인을 유지합니다.앞뒤 전동 도어의 개폐로 차량 승하차가 더욱 의례화되고, 프레임리스 도어 디자인도 빼놓지 않습니다.
내가 운전했을 때HiPhi Z길에서는 정말 많은 행인들의 관심을 끌었고, 일부 행인들은 휴대폰으로 사진을 찍기도 했습니다.하지만 개인적으로 HiPhi Z의 외관은 약간 과격해서 젊은이들에게는 참으로 거부할 수 없는 일이라고 생각하지만, 일부 나이든 소비자의 눈에는 HiPhi Z의 외관 스타일이 그다지 적합하지 않을 수도 있습니다.
내부 부분에서는 HiPhi Z가 외관의 공상과학 디자인 스타일을 이어갔으며, 복잡한 센터 콘솔 라인을 적용해 내부 전체가 상당히 레이어드되어 있습니다.그리고 이번 신차의 실내에는 스웨이드, NAPPA 가죽, 금속 장식 부품, 브라이트 블랙 플라크 등 다양한 패브릭의 조합과 홀로그램 일루젼 가죽이 결합되어 사용됩니다.이 질감이 정말 좋은 것 같아요!
자동차 핸들 모양도 마음에 들고 터치스크린 버튼의 진동 피드백도 딱 맞는데 가죽 원단이 좀 미끄럽네요.
HiPhi Z에는 LCD 계기판이 장착되어 있지 않으며 HUD 헤드업 디스플레이 기능이 계기판 위치를 대체한다는 점에 유의해야 합니다.15.05인치 AMOLED 터치 스크린과 스트리밍 미디어 백미러가 결합되어 자동차의 디스플레이 시스템을 구성하는 기술 감각이 정말 강합니다.HiPhi Z의 대형 화면 조합은 정말 눈길을 사로잡으며, 이 신차에는 Qualcomm Snapdragon 8155 칩이 탑재되어 있습니다.HiPhi X에 비해 전체 운영 체제의 유창성이 훨씬 높다고 생각합니다.
자동차-기계 시스템 측면에서 HiPhi Z에는 Gaohe가 개발한 새로운 HiPhi OS 시스템이 탑재되어 있으며 내장된 음성 상호 작용 시스템 인식은 중국어만 지원합니다.또한 시스템에 내장된 지능형 디지털 로봇인 HiPhi Bot은 상대적으로 강력한 상호작용 감각을 갖고 있으며 화면 회전, 위치 청취 등의 기능을 지원합니다.
이번 시승에서는 HiPhi Z의 운전 보조 기능이 아직 시범적으로 공개되지 않았고, 자동 주차 기능조차 시연되지 않아 스스로 주차 위치를 조작해야 한다는 점은 아쉽다.하지만 차량을 운전하는 과정에서 여전히 몇 가지 단서를 발견했습니다. HiPhi Z의 운전 보조 기능은 당분간 작은 동물 및 신호등 인식을 지원하지 않으며 다음 시험까지 시험 사용이 불가능할 수도 있습니다. 오타가 완료되었습니다.
편안함 측면에서 HiPhi Z는 매우 좋은 성능을 보였습니다.제가 테스트한 4인승 모델은 독립된 뒷좌석 2개가 시각적으로 고급스럽고, 등받이가 어느 정도 조절을 지원하는데요.테스터는 키 180cm에 뒷줄에 앉았고, 머리 공간에 손가락 3개, 다리 공간에 펀치 2개 이상이 있어 꽤 넉넉한 편이다.또한 뒷좌석에는 멀티미디어, 공조, 등받이를 제어할 수 있는 독립형 스크린을 탑재해 조작이 원활하다.물론, 이 좌석 세트에 다리 받침대가 추가되면 편안함이 더 좋아질 것입니다.
HiPhi Z에는 파노라마 캐노피가 장착되어 있어 조종석 공간 전체가 상당히 투명해지며, 이 파노라마 캐노피는 단열 효과가 좋은 것 같습니다.이 파노라마 캐노피는 자외선뿐만 아니라 적외선도 차단할 수 있습니다.저는 개인적으로 차에 장착된 British Treasure 오디오 시스템을 좋아합니다.이 오디오 시스템에는 23개의 스피커가 있으며 7.1.4 채널을 지원합니다.팝음악, 록음악, 퓨어음악을 들어봤는데 다 해석이 잘 됐어요.어느 정도 몰입형 시청각 효과가 달성되었습니다.
정적 체험 후 HiPhi Z도 테스트해봤습니다. 처음에는 컴포트 모드를 사용하고 있었습니다.도시 도로를 주행할 때는 컴포트 모드로 충분합니다. 컴포트 모드에서는HiPhi Z여전히 상대적으로 긍정적이고, 도로에서 연료 차량을 추월하는 것이 상대적으로 쉽고, 신호등에서 출발할 때 기본적으로 한 단계 더 빨라질 수 있습니다.
HiPhi Z 사양
자동차 모델 | HiPhi Z | |
2023년 5인승 | 2023년 4인승 | |
치수 | 5036x2018x1439mm | |
휠베이스 | 3150mm | |
최대 속도 | 200km | |
0-100km/h 가속 시간 | 3.8초 | |
배터리 용량 | 120kWh | |
배터리 유형 | 3원리 리튬 배터리 | |
배터리 기술 | CATL | |
빠른 충전 시간 | 고속 충전 0.92시간 완속 충전 12.4시간 | |
100km당 에너지 소비량 | 17.7kWh | |
힘 | 672마력/494kW | |
최대 토크 | 820Nm | |
좌석 수 | 5 | |
운전 시스템 | 듀얼모터 4WD(전동 4WD) | |
거리 범위 | 705KM | |
프론트 서스펜션 | 더블 위시본 독립 서스펜션 | |
리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 |
그리고 스포츠 모드를 선택하고 온 힘을 다해 가속 페달을 밟아보니 3.8초의 브레이킹 능력은 정말 커버되지 않았다.그 순간 뒤로 밀려나는 느낌이 꽤 강했어요.도심에서 운전하는 경우에는 스포츠 모드를 사용하지 않는 것이 좋습니다.결국 초보 운전자라면 가속도 조절이 불가능할 수도 있다.
HiPhi Z의 섀시 서스펜션 시스템은 안정적이고 견고하며 다양한 도로 조건에서도 불필요한 흔들림이 없습니다.섀시 조정이 경험이 풍부한 스포츠 브랜드에서 이루어졌다는 느낌까지 들었습니다.그리고 에어 서스펜션과 CDC의 결합 덕분에 HiPhi Z는 도로 교량 연결부와 움푹 들어간 곳을 통과할 때 진동과 소음을 잘 필터링하는 것 같습니다.그러나 HiPhi Z가 도로 느낌 피드백 측면에서 더 강력할 수 있다면 운전 경험은 확실히 향상될 것입니다.
HiPhi X와 비교했을 때 HiPhi Z는 분명한 차이점과 더욱 성숙한 제품 아이디어를 갖고 있습니다.HiPhi Z는 멋지고 공격적인 모양, 좋은 인테리어 품질, 기술이 가득한 대형 화면 조합, 탁월한 편안함, 탁월한 주행 제어 성능 등을 갖추고 있다고 할 수 있어 정말 흥미롭습니다.하지만 HiPhi Z의 운전 보조 기능이 아직 시험용으로 공개되지 않아 아쉽다는 점도 지적하고 싶습니다.운전보조 기능을 경험해보지 못해 아쉽지만, 전체적인 제품 성능으로 보면HiPhi Z포르쉐 타이칸에 도전할 자신감이 생겼습니다.그러나 브랜드 차원에서 볼 때 이 자동차 회사는 아직 정착하는 데 일정 기간이 필요하고 결국 여전히 새로운 세력입니다.
자동차 모델 | HiPhi Z | |
2023년 5인승 | 2023년 4인승 | |
기본 정보 | ||
제조업체 | 휴먼 호라이즌스 | |
에너지 유형 | 순수 전기 | |
전기 모터 | 672마력 | |
순수 전기 순항 범위(KM) | 705KM | |
충전시간(시간) | 고속 충전 0.92시간 완속 충전 12.4시간 | |
최대전력(kW) | 494(672마력) | |
최대 토크(Nm) | 820Nm | |
가로x세로x높이(mm) | 5036x2018x1439mm | |
최대 속도(KM/H) | 200km | |
100km당 전력소비량(kWh/100km) | 17.7kWh | |
몸 | ||
휠베이스(mm) | 3150 | |
앞바퀴 베이스(mm) | 1710 | |
뒷바퀴 베이스(mm) | 1710 | |
문 수(개) | 4 | |
좌석 수(개) | 5 | 4 |
공차중량(kg) | 2539 | |
완전 부하 질량(kg) | 2950 | |
항력계수(Cd) | 0.27 | |
전기 모터 | ||
모터 설명 | 순수 전기 672HP | |
모터 유형 | 영구자석/동기식 | |
총 모터 전력(kW) | 494 | |
모터 총마력(Ps) | 672 | |
모터 총 토크(Nm) | 820 | |
전면 모터 최대 출력(kW) | 247 | |
전면 모터 최대 토크(Nm) | 410 | |
후면 모터 최대 출력(kW) | 247 | |
후면 모터 최대 토크(Nm) | 410 | |
드라이브 모터 번호 | 더블 모터 | |
모터 레이아웃 | 전면 + 후면 | |
배터리 충전 | ||
배터리 유형 | 3원리 리튬 배터리 | |
배터리 브랜드 | CATL | |
배터리 기술 | 없음 | |
배터리 용량(kWh) | 120kWh | |
배터리 충전 | 고속 충전 0.92시간 완속 충전 12.4시간 | |
고속 충전 포트 | ||
배터리 온도 관리 시스템 | 저온 가열 | |
액체 냉각 | ||
섀시/조향 | ||
드라이브 모드 | 더블 모터 4WD | |
4륜 구동형 | 전기 4WD | |
프론트 서스펜션 | 더블 위시본 독립 서스펜션 | |
리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 | |
조향 유형 | 전기 지원 | |
신체 구조 | 로드 베어링 | |
휠/브레이크 | ||
앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | |
후방 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | |
앞 타이어 크기 | 255/45 R22 | |
뒷 타이어 크기 | 285/40 R22 |
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