닛산 알티마 2.0L/2.0T 세단
생활 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 많은 사람들이 자동차를 선택할 때 합작 회사인 B클래스 차체를 주목하게 됩니다.폭스바겐 파사트, 혼다 어코드, 그리고닛산 알티마현 단계에서는 모두 인기 모델의 대표자들이다.닛산 알티마의 제품력을 분석하고 어떤 성능을 가지고 있는지 살펴볼까요?
외관상 차량 전면의 'V'자형 그릴 내부는 수평 장식 스트립으로 디자인되었으며, 양쪽 측면에도 5개의 흩어져 있는 수평 스트립이 추가되어 장식되었습니다.날카로운 헤드라이트로 시각적 임팩트도 충분하다.하단 그릴은 상대적으로 좁게 디자인되었으며, 하단 역시 크롬 도금으로 장식되어 전체적으로 더욱 스타일리시하고 품격있어 보입니다.
차체 측면의 차체 크기는 길이, 너비, 높이가 4906x1850x1447mm이다.몸의 허리라인은 상대적으로 가늘고 위쪽으로 디자인되어 있어 옆모습이 날씬하고 웅장해 보입니다.전면 및 후면 허브는 이중 5스포크 디자인을 채택하고 스포크는 이중 색상입니다.
후면부는 테일램프가 날렵하게 디자인됐고, 내부 광원은 못처럼 생겼다.불을 켜면 인지도가 매우 높으며 후면 서라운드는 오목하고 볼록합니다.하단에는 양면 원형 배기 장치가 장착되어 일정한 움직임을 만들어냅니다.
실내는 부드러운 소재를 다수 사용하여 감싸고 있으며, 4단계 조절이 가능한 가죽 스티어링 휠과 가죽 시트를 제공하여 편안한 질감을 자랑합니다.전면 무광 장식 패널은 밤에 64색 주변 조명과 결합되어 개성이 강합니다.12.3인치 플로팅 중앙제어 화면도 빠지지 않는다.닛산 커넥트(Nissan Connect) 초지능 차량 내 지능형 대화형 시스템을 탑재해 자동차는 정확하고 빠르게 반응합니다.
출력면에서는 2.0L과 2.0T가 탑재된 두 엔진의 최대출력은 각각 115kW, 179kW, 최대토크는 각각 197N·m/371N·m로 CVT 무단변속기와 조화를 이룬다.2.0L 버전의 파워 성능은 일반적인 평가만 할 수 있겠네요.출력은 상대적으로 평탄하고 CVT 기어박스의 협력으로 인해 기본적으로 운전의 즐거움이 전혀 없습니다.그러나 이 버전은 가정용으로 매우 적합합니다.첫째, 품질이 테스트를 통과했습니다.둘째, WLTC 종합연비는 6.41L/100km에 불과하며, 연비 역시 패밀리카 기본 가이드라인에 부합한다.
외관 디자인은2022 알티마비교적 젊고 스포티하며 현대인의 미적 요구를 충족합니다.기능적 구성도 비교적 눈에 띄고 단점은 없습니다.가정용으로는 문제 없습니다.그러나 신에너지 영향을 받는 시장에서 계속해서 우위를 유지할 수 있을지는 추가적인 검증이 필요하다.
Xpeng G9 사양
570 | 702 | 650 성능 | |
치수 | 4891*1937*1680mm | ||
휠베이스 | 2998mm | ||
속도 | 최대.200km/h | ||
0-100km/h 가속 시간 | 6.4초 | 6.4초 | 3.9초 |
배터리 용량 | 78.2kWh | 98kWh | 98kWh |
100km당 에너지 소비량 | 15.2kWh | 15.2kWh | 16kWh |
힘 | 313마력 / 230kW | 313마력 / 230kW | 717마력 / 551kW |
최대 토크 | 430Nm | 430Nm | 717Nm |
좌석 수 | 5 | ||
운전 시스템 | 단일 모터 RWD | 단일 모터 RWD | 듀얼 모터 AWD |
거리 범위 | 570km | 702km | 650km |
Xpeng G9에는 570, 702 및 650 Performance의 세 가지 버전이 있습니다.650 Performance 버전은 AWD입니다.
외부
XPeng G9는 모델 라인업의 "스포츠" 측면에 속하는 P7 스타일을 따릅니다.G3i가 정확히 어디에 있는지 불분명하며, 의심할 여지 없이 P5는 "패밀리" 측면의 일부입니다.
XPeng G9는 이미 유명한 P7 스포츠 세단의 모습을 이어받은 긴 코, 매끄럽고 멋진 SUV입니다.지금까지 P7은 XPeng 제품군 중 외관 측면에서 가장 눈에 띄는 디자인이었습니다.
XPeng인 G9에는 바닥을 가로질러 보닛까지 뻗어 있는 광선검 LED 막대가 있습니다.어두워진 헤드라이트 클러스터는 P7을 모방하지만 G9에서는 LiDAR 장치가 포함되어 더 커졌습니다.
P7의 차체 측면은 상대적으로 매끄러우며 기존의 딱딱한 차체 라인을 사용하지 않고 전면에서 후면까지 차량의 매끄러운 외관을 제공합니다.P7은 패스트백이며 후면은 전면과 동일한 미학을 유지합니다. 전체 길이의 라이트 바가 측면과 거의 겹치지 않고 부츠를 가로질러 뻗어 있습니다.뒷면의 나머지 부분은 매우 단순하며 양쪽에 별도의 후면 조명이 두 개 더 있고 라이트 바 아래에 Xpeng 로고가 뻗어 있으며 부츠 오른쪽 하단에 P7 모델 지정이 있습니다.P7과 마찬가지로 XPeng G9는 낮은 검정색 페시아를 가지고 있지만 여기 SUV에서는 흰색 디테일로 구분됩니다.
측면은 XPeng의 일반적인 팝아웃 핸들을 사용하여 대부분 부드럽게 진행됩니다.
내부
지금까지 각 모델은 내부 측면에서 완전히 다르기 때문에 말하기가 다소 어렵습니다.외관은 XPeng P7과 비슷하지만 내부는 다시 한번 완전히 새로운 것입니다.그렇다고 인테리어가 나쁘다는 말은 아니고, 그것과는 거리가 멀다.소재는 P7보다 한 등급 높고, 푹신푹신한 나파가죽 시트는 앞좌석만큼 뒷좌석도 착석감이 좋은 경우가 꽤 드물다.
앞 좌석은 요즘 이 수준의 거의 표준인 열선, 환기 및 마사지 기능을 자랑합니다. 이는 실내 전체 힙업, 좋은 부드러운 가죽 및 인조 가죽, 전체적으로 괜찮은 금속 터치 포인트에 적용됩니다.
영화
나파 소프트 가죽 시트
다인오디오 시스템
대용량 스토리지
후방 조명
Xpeng 슈퍼차저(200km 이상 15분 이내)
자동차 모델 | 닛산 알티마 | ||
2022 2.0L XE 프리미엄 에디션 | 2022 2.0L XL-TLS 프리미엄 에디션 | 2022 2.0L XL-Upr 프리미엄 에디션 | |
기본 정보 | |||
제조업체 | 둥펑 닛산 | ||
에너지 유형 | 가솔린 | ||
엔진 | 2.0L 156HP L4 | ||
최대전력(kW) | 115(156마력) | ||
최대 토크(Nm) | 197Nm | ||
변속 장치 | CVT | ||
가로x세로x높이(mm) | 4906x1850x1450mm | 4906x1850x1447mm | |
최대 속도(KM/H) | 197km | ||
WLTC 종합연비(L/100km) | 6.41L | ||
몸 | |||
휠베이스(mm) | 2825 | ||
앞바퀴 베이스(mm) | 1620 | 1605년 | |
뒷바퀴 베이스(mm) | 1620 | 1605년 | |
문 수(개) | 4 | ||
좌석 수(개) | 5 | ||
공차중량(kg) | 1460 | 1518 | |
완전 부하 질량(kg) | 1915년 | ||
연료탱크 용량(L) | 56 | ||
항력계수(Cd) | 없음 | ||
엔진 | |||
엔진 모델 | MR20 | ||
변위(mL) | 1997년 | ||
변위(L) | 2.0 | ||
공기 흡입 양식 | 자연스럽게 흡입 | ||
실린더 배열 | L | ||
실린더 수(개) | 4 | ||
실린더당 밸브 수(개) | 4 | ||
최대마력(Ps) | 156 | ||
최대 출력(kW) | 115 | ||
최대 출력 속도(rpm) | 6000 | ||
최대 토크(Nm) | 197 | ||
최대 토크 속도(rpm) | 4400 | ||
엔진별 기술 | 듀얼 C-VTC 연속 가변 밸브 타이밍 | ||
연료 형태 | 가솔린 | ||
연료등급 | 92# | ||
연료공급방식 | 실린더 내 직접 분사 | ||
변속 장치 | |||
기어박스 설명 | E-CVT | ||
기어 | 연속 가변 속도 | ||
기어박스 유형 | 전자 무단변속기(E-CVT) | ||
섀시/조향 | |||
드라이브 모드 | 전방 FWD | ||
4륜 구동형 | 없음 | ||
프론트 서스펜션 | MacPherson 독립 서스펜션 | ||
리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 | ||
조향 유형 | 전기 지원 | ||
신체 구조 | 로드 베어링 | ||
휠/브레이크 | |||
앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | ||
후방 브레이크 유형 | 솔리드 디스크 | ||
앞 타이어 크기 | 205/65 R16 | 215/55 R17 | |
뒷 타이어 크기 | 205/65 R16 | 215/55 R17 |
자동차 모델 | 닛산 알티마 | |
2022 2.0T XL 프리미엄 에디션 | 2022 2.0T XV 프리미엄 에디션 | |
기본 정보 | ||
제조업체 | 둥펑 닛산 | |
에너지 유형 | 가솔린 | |
엔진 | 2.0T 243마력 L4 | |
최대전력(kW) | 179(243마력) | |
최대 토크(Nm) | 371Nm | |
변속 장치 | CVT | |
가로x세로x높이(mm) | 4906x1850x1447mm | |
최대 속도(KM/H) | 197km | |
WLTC 종합연비(L/100km) | 7.12L | |
몸 | ||
휠베이스(mm) | 2825 | |
앞바퀴 베이스(mm) | 1595년 | |
뒷바퀴 베이스(mm) | 1595년 | |
문 수(개) | 4 | |
좌석 수(개) | 5 | |
공차중량(kg) | 1590 | |
완전 부하 질량(kg) | 1995년 | |
연료탱크 용량(L) | 56 | |
항력계수(Cd) | 없음 | |
엔진 | ||
엔진 모델 | KR20 | |
변위(mL) | 1997년 | |
변위(L) | 2.0 | |
공기 흡입 양식 | 터보차저 | |
실린더 배열 | L | |
실린더 수(개) | 4 | |
실린더당 밸브 수(개) | 4 | |
최대마력(Ps) | 243 | |
최대 출력(kW) | 179 | |
최대 출력 속도(rpm) | 5400 | |
최대 토크(Nm) | 371 | |
최대 토크 속도(rpm) | 4400 | |
엔진별 기술 | 듀얼 C-VTC 연속 가변 밸브 타이밍 | |
연료 형태 | 가솔린 | |
연료등급 | 92# | |
연료공급방식 | 실린더 내 직접 분사 | |
변속 장치 | ||
기어박스 설명 | E-CVT | |
기어 | 연속 가변 속도 | |
기어박스 유형 | 전자 무단변속기(E-CVT) | |
섀시/조향 | ||
드라이브 모드 | 전방 FWD | |
4륜 구동형 | 없음 | |
프론트 서스펜션 | MacPherson 독립 서스펜션 | |
리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 | |
조향 유형 | 전기 지원 | |
신체 구조 | 로드 베어링 | |
휠/브레이크 | ||
앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | |
후방 브레이크 유형 | 솔리드 디스크 | |
앞 타이어 크기 | 235/40 R19 | |
뒷 타이어 크기 | 235/40 R19 |
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