2023 Tesla Model 3 Performance EV 세단
Tesla는 전기 자동차 분야에서 많은 디자인과 기술을 개척해 왔습니다.예를 들어, Tesla Autopilot 보조 운전 운영 체제는 여전히 업계 선두주자입니다.오늘 제가 가지고 온 것은 바로테슬라 모델 3
순수 전기차로서,모델 3고전력 및 저전력 전기 모터를 갖춘 두 가지 구성이 있습니다.보급형 버전의 모터 출력은 194KW, 264Ps, 토크는 340N·m이며 후면 장착형 싱글 모터이다.하이엔드 버전의 모터 출력은 357KW, 486Ps, 659N·m이며, 전후방 듀얼 모터다.두 모델 모두 전기 자동차용 단일 속도 기어박스를 갖추고 있습니다.100km 최고 가속시간은 3.3초, 100km당 소비전력은 12.6KWh이다.배터리 카테고리는 리튬인산철 배터리와 삼원리튬 배터리입니다.주원료는 리튬인데 왜 가격이 올랐나?
외관상으로는 매끈한 바디라인을 갖고 있어 전체적으로 더욱 분위기 있는 모습을 보여줍니다.전면부는 상대적으로 낮고 심플하면서도 강인한 형태를 갖추고 있으며, 밀폐형 공기흡입 그릴로 전면부를 더욱 일체감 있게 만들어준다.양쪽에 있는 큰 눈 모양의 헤드라이트는 모두 LED 광원으로 날카로운 눈을 갖고 있으며 매트릭스 조명의 특징적인 기능을 갖춘 적응형 원거리 및 하향등을 표준으로 갖추고 있습니다.커버의 머메이드 라인이 전환점까지 이어져 있고, 아랫입술에는 밑면까지 관통하는 촘촘한 에어 인테이크가 있어 강렬한 움직임을 선사한다.
측면부 사이즈는 4694*1850*1443mm, 휠베이스는 2875mm이다.중형차인데 내부 공간 성능은 그럭저럭 괜찮을 것 같습니다.옆에서 보면 바디라인이 뚜렷하고, 근력이 스포티한 분위기를 풍기며, 허리 부분은 볼륨감 있게 허리선이 드러나 있고, 아랫부분은 볼록한 디자인으로 몸매를 풍성하게 만들어준다.허브는 팬 블레이드 디자인의 반밀폐형 형태입니다.꼬리에는 미등, 날씬한 빨간색 패키지가 장착되어 단순하고 우아합니다.
내부 부분은 현재 유행하는 심플한 디자인 스타일을 채택하여 비교적 고급스러운 인테리어를 연출합니다.브러시 처리된 패널은 테이블을 통과하여 양쪽 도어까지 확장되어 시각적으로 감싸집니다.가죽 다기능 스티어링 휠은 메모리 히팅 기능을 탑재해 편안한 느낌을 주며, 15인치 플로팅 중앙 제어 화면은 더욱 편안하고 직관적으로 시청할 수 있습니다.OTA 업그레이드, 음성 파티션 깨우기, 내장 HW 보조 운전 칩, 차량 탑재 지능형 AMD Ryzen 칩, 휴대폰 원격 제어, 관리 및 충전 등을 갖추고 보안 수준을 향상시키는 센트리 모드도 갖추고 있습니다. 그리고 사용자의 지능.
서스펜션은 더블 위시본 독립 서스펜션과 멀티링크 독립 서스펜션으로 코너링 시 더 나은 지지력과 안정성을 제공할 수 있습니다.차량 내부 공간은 비교적 좋고, 시트는 가죽으로 덮여 있으며, 메인 시트와 부조종사 시트는 전동식으로 조절이 용이하고 요추 지지대 등이 있어 장시간 탑승에도 비교적 편안하다. 장거리 운전.상단에는 분할형 비개방형 파노라마 선루프가 장착되어 있어 분위기가 좋습니다.L2 레벨 보조 운전의 경우 L3 레벨 보조 운전은 선택 사항입니다.
테슬라 모델 3 사양
| 자동차 모델 | 테슬라 모델 3 | |
| 2022 RWD | 2022 퍼포먼스 AWD | |
| 치수 | 4694*1850*1443mm | |
| 휠베이스 | 2875mm | |
| 최대 속도 | 225km | 261km |
| 0-100km/h 가속 시간 | 6.1초 | 3.3초 |
| 배터리 용량 | 60kWh | 78.4kWh |
| 배터리 유형 | 리튬인산철 배터리 | 3원리 리튬 배터리 |
| 배터리 기술 | CATL | LG |
| 빠른 충전 시간 | 고속충전 1시간 완속충전 10시간 | |
| 100km당 에너지 소비량 | 12.6kWh | 13.5kWh |
| 힘 | 264마력/194kw | 486마력/357kW |
| 최대 토크 | 340Nm | 659Nm |
| 좌석 수 | 5 | |
| 운전 시스템 | 후방 후륜 | 듀얼모터 4WD(전동 4WD) |
| 거리 범위 | 556km | 675km |
| 프론트 서스펜션 | 더블 위시본 독립 서스펜션 | |
| 리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 | |
신에너지 차량의 주요 구성원으로서 Tesla는 전반적으로 매우 좋은 성과를 거두었습니다.그런데 왜모델 3의 가격리튬 가격이 급락한 환경에서 인산철리튬 배터리와 삼원계 리튬 배터리 사용이 늘었다고?리튬 가격과 배터리는 정비례한다는 사실을 아셔야 합니다.머스크는 자신의 제품에 자신감이 있나요?머스크가 비즈니스 천재라고 생각하시나요?
| 자동차 모델 | 테슬라 모델 3 | |
| 2022 RWD | 2022 퍼포먼스 AWD | |
| 기본 정보 | ||
| 제조업체 | Tesla 중국 | |
| 에너지 유형 | 순수 전기 | |
| 전기 모터 | 264마력 | 486마력 |
| 순수 전기 순항 범위(KM) | 556km | 675km |
| 충전시간(시간) | 고속충전 1시간 완속충전 10시간 | |
| 최대전력(kW) | 194(264마력) | 357(486마력) |
| 최대 토크(Nm) | 340Nm | 659Nm |
| 가로x세로x높이(mm) | 4694x1850x1443mm | |
| 최대 속도(KM/H) | 225km | 261km |
| 100km당 전력소비량(kWh/100km) | 12.6kWh | 13.5kWh |
| 몸 | ||
| 휠베이스(mm) | 2875 | |
| 앞바퀴 베이스(mm) | 1580 | |
| 뒷바퀴 베이스(mm) | 1580 | |
| 문 수(개) | 4 | |
| 좌석 수(개) | 5 | |
| 공차중량(kg) | 1761년 | 1836년 |
| 완전 부하 질량(kg) | 2170 | 2300 |
| 항력계수(Cd) | 없음 | |
| 전기 모터 | ||
| 모터 설명 | 순수 전기 264HP | 순수 전기 486HP |
| 모터 유형 | 영구자석/동기식 | 전면 인덕션/비동기 후면 영구자석/동기화 |
| 총 모터 전력(kW) | 194 | 357 |
| 모터 총마력(Ps) | 264 | 486 |
| 모터 총 토크(Nm) | 340 | 659 |
| 전면 모터 최대 출력(kW) | 없음 | 137 |
| 전면 모터 최대 토크(Nm) | 없음 | 219 |
| 후면 모터 최대 출력(kW) | 194 | 220 |
| 후면 모터 최대 토크(Nm) | 340 | 440 |
| 드라이브 모터 번호 | 단일 모터 | 더블 모터 |
| 모터 레이아웃 | 뒤쪽 | 전면 + 후면 |
| 배터리 충전 | ||
| 배터리 유형 | 리튬인산철 배터리 | 3원리 리튬 배터리 |
| 배터리 브랜드 | CATL | LG |
| 배터리 기술 | 없음 | |
| 배터리 용량(kWh) | 60kWh | 78.4kWh |
| 배터리 충전 | 고속충전 1시간 완속충전 10시간 | |
| 고속 충전 포트 | ||
| 배터리 온도 관리 시스템 | 저온 가열 | |
| 액체 냉각 | ||
| 섀시/조향 | ||
| 드라이브 모드 | 후방 후륜 | 듀얼 모터 4WD |
| 4륜 구동형 | 없음 | 전기 4WD |
| 프론트 서스펜션 | 더블 위시본 독립 서스펜션 | |
| 리어 서스펜션 | 멀티링크 독립 서스펜션 | |
| 조향 유형 | 전기 지원 | |
| 신체 구조 | 로드 베어링 | |
| 휠/브레이크 | ||
| 앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | |
| 후방 브레이크 유형 | 통풍 디스크 | |
| 앞 타이어 크기 | 235/45 R18 | 235/40 R19 |
| 뒷 타이어 크기 | 235/45 R18 | 235/40 R19 |
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