GWM TANK 300 2.0T 탱크 SUV

오프로드 차량은 틈새차종으로 도심형과 같은 판매실적을 달성하기 어렵다.SUV, 하지만 항상 많은 팬이 있었습니다.고정된 "원"에는 오프로드 팬이 많이 있습니다.그들은 모험을 옹호하고 알려지지 않은 지역을 탐험하는 것을 좋아합니다.
나는 "시와 거리"에 대한 깊은 집착을 가지고 있으며 위험을 감수하고 탐험하고 싶다면 뛰어난 오프로드 성능을 갖춘 오프로드 차량 없이는 할 수 없습니다.

그만큼탱크 300오프로드 차량 시장에서 핫한 모델입니다.이 자동차의 판매량은 오프로드 자동차 시장의 약 50%를 차지할 수 있다.나는 사실을 과장하지 않습니다.예를 들어, 2021년 전체 오프로드 차량 시장의 총 판매량은 약 16만대인 반면, 2021년 탱크 300의 판매량은 8만대에 달해 시장 부문의 절반을 차지한다.먼저 탱크300의 제품력을 살펴보겠습니다.자동차는 소형 오프로드 차량으로 자리 잡았습니다.전장, 전폭, 전고는 각각 4760mm, 1930mm, 1903mm이며, 휠베이스는 2750mm로 동급 모델 중 상대적으로 큰 사이즈다.

하드코어 오프로드 차량이기 때문에 도심형 SUV의 내력 차체 구조를 기반으로 제작되지 않고, 비내력 차체 구조를 기반으로 제작될 예정이다.섀시에는 엔진, 기어박스, 시트 등 하중을 지탱하는 부품이 장착되는 거더가 있어 차체의 강성이 향상됩니다.자동차는 전면 더블 위시본 독립 서스펜션 + 후면 멀티링크 비독립 서스펜션의 섀시 구조를 채택합니다.기어박스와 엔진이 수직으로 배치되어 차량 전면의 무게가 차체 중앙으로 전달되는 데 더욱 도움이 되고 급제동 시 고개를 끄덕이는 현상을 방지합니다.출력 면에서는 2.0T 터보차저 엔진이 탑재돼 최고출력 227마력, 최대토크 387Nm의 성능을 발휘한다.변속기 시스템은 ZF가 제공하는 8AT 기어박스를 사용한다.실제로 2.0T 엔진의 북데이터는 여전히 매우 좋습니다.다만 공차중량이 2.1톤이 넘는다는 점, 출력이 그리 넉넉하지 않다는 점, 제동시간 9.5초도 꽤 만족스러운 수준이다.

차량에는 4륜 구동 시스템이 기본으로 장착되어 있지만 4륜 구동 시스템은 두 가지 유형으로 구분됩니다.오프로드 버전에는 시분할 4륜 구동 시스템이 탑재된다.전면 바닥에 있는 전송 손잡이를 통해 모드를 전환할 수 있습니다.2H(고속 2륜구동), 4H(고속 4륜구동), 4L(저속 4륜구동) 사이를 전환할 수 있다.도시 버전에는 중앙 차동 잠금 장치만 있고 앞/뒤 차축 차동 잠금 장치가 없는 시기적절한 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다.물론 오프로드 모델에는 잠금 장치 3개가 표준 장비는 아니다.2.0T 챌린저에는 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치만 장착되고 프론트 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치(옵션)는 없습니다.또한 L2 레벨 보조 운전 시스템이 모든 모델에 기본으로 제공됩니다.

차량의 뒷공간은 꽤 넓고, 뒷좌석도 비교적 평평하며, 좌석도 편안합니다.테일게이트는 오른쪽에서 열리며, 트렁크 깊이도 이점이 없다.오프로드 측면에서 보면 완전 적재 시 최소 지상고는 224mm, 접근 각도는 33도, 이탈 각도는 34도, 최대 오르막 각도는 35도, 최대 도강 깊이는 700mm다.이러한 차가운 숫자에 대해서는 직관적인 인상을 받지 못할 수도 있으므로 참고로 수평 비교를 할 수 있습니다.토요타 프라도의 접근각은 32도, 이탈각은 26도, 완전 적재 시 최소 지상고는 215mm, 최대 상승각은 42도, 최대 도강 깊이는 700mm이다.전체적으로,탱크 300더 많은 장점이 있습니다.고원지대에 가면 프라도보다 적응력이 좋다.

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